Free-moN.BR – O padrão Free-mo.BR em escala N

Free-mo.BR em escala N (Free-moN.BR) Ferrovia Modular

Elevando o nível para ferrovias modulares em escala N

Normas e Recomendações

Versão 20230528

Visão geral

Free-moN tenta elevar a fasquia para ferrovia modular em escala N, especificando padrões para trabalho de bancada, trilha e controle digital que promove, e até força, aparência prototípica e características operacionais. Este documento contém Normas Padrão (identificados com um NP) que devem ser seguidos para o carta e Práticas Recomendadas, (identificadas por PR e escritas em itálico).

Objetivos

O padrão Free-moN tem os seguintes objetivos em mente:

  • Promover e exigir ferrovias prototípicas de alta fidelidade.
  • Para garantir uma operação elétrica e de esteira confiável.
  • Incentivar a continuidade visual entre os módulos.
  • Incentivar uma associação avulsa entre indivíduos livres de associações de clubes, quotas e Títulos.
  • Para manter as especificações padrão a um mínimo sem comprometer o anterior Objetivos.

Estes são os objetivos que as normas aqui apresentadas estão tentando alcançar à medida que se aplicam Escala N. Cada norma estabelecida abaixo deve satisfazer pelo menos um desses objetivos.

Definições

 Qualquer componente (ou grupo de “seções“) de trabalho de bancada que se destina a ser operado como um único unidade em uma configuração fixa. Um módulo pode ter qualquer número de seções. As extremidades de um módulo cumprir com as normas mecânicas definidas na descrição do Quadro, abaixo.

 Um componente de um módulo, completo com trabalho de bancada, trilha, cenário, etc. Salvo disposição em contrário observado, os padrões para interfaces finais de módulo não se aplicam a interfaces de interseção, pois estes são considerados internos ao módulo.

 Placas terminais são as superfícies finais padronizadas de um módulo, geralmente dois, que se unem a outro módulo.

1.0 Estrutura

Framework refere-se à estrutura estrutural de um módulo, incluindo placas finais, pernas, aparelhos, decks, etc. Ao longo deste documento, devem aplicar-se técnicas de construção de bom senso. Materiais e juntas deve ser plano, quadrado e verdadeiro.

1.1 Placas terminais

NP1.1.1As placas terminais devem ser construídas com Compensado de 3/4 de polegada ou um material equivalente que resista a empenamento.

NP1.1.2 As Placas Terminais devem ter 6 polegadas de altura e um mínimo de 12 polegadas de largura.

PR1.1.2.2 Evite usar madeira serrada dimensional, pois ela tem tendência a empenar.

NP1.1.3 As placas terminais módulo a módulo devem ser fixadas com grampos.

1.2 Pernas e Bandagem

NP1.2.1 Cada módulo deve ter pernas que suportem o módulo independentemente.

NP1.2.2 Cada perna deve ser ajustável verticalmente mais e menos 1 polegada para compensar pisos irregulares.

NP1.2.3 Os fundos das pernas devem ter ponta de borracha ou proteção equivalente do piso.

NP1.2.4 A altura nominal da cabeça do carril em relação ao piso deve ser de 50 polegadas.

NP1.2.5 A altura máxima da cabeça do carril deve ser de 62 polegadas acima do piso.

NP1.2.6 Nos módulos com grades, a elevação da extremidade superior deve ser um múltiplo de 3/4 de polegada acima da extremidade inferior.

1.3 Superfície

NP1.3.1 A superfície do leito subterrâneo deve ser suficientemente resistente para evitar a flacidez ao longo do comprimento do módulo.

1.4 Fáscia & Rodapé

NP1.4.1 Cada lado de um módulo deve ter uma fáscia que cubra totalmente o lado.

NP1.4.2 A borda superior da fáscia deve ser contornada de modo a coincidir com a topografia cênica do módulo.

NP1.4.3 A fáscia deve ser pintada de cor preta fosca, acetinada ou equivalente.

NP1.4.4 Ambos os lados de um módulo devem ter uma saia preta.

NP1.4. 5 Cada extremidade da saia deve estender-se para além da placa terminal do módulo para se sobrepor ao módulo adjacente Contornando.

NP1.4.6 A borda inferior da saia deve ser uniforme com a parte inferior do membro vertical da perna para evitar arrastando no chão.

2.0 Linha

NP2.1 A via da linha principal deve ser o código 55 níquel-prata flex ou colocada à mão com dimensões de gravata prototípicas e espaçamento entre empates.

NP2.2 O raio mínimo para a linha principal deve ser de 22 polegadas com pelo menos 6 polegadas de via reta entre curvas inversas.

NP2.3 Os desvios na linha principal devem ser pelo menos #6.

NP2.4 A elevação máxima da linha principal deve ser de 2,0% (1/4 de polegada por 12,5 polegadas).

 NP2.5 O leito rodoviário da linha principal deve ser de cortiça de 1/8 polegada ou equivalente.

NP2.6 Na placa final, a via deve cruzar perto do centro da largura, a pelo menos 4 polegadas de qualquer uma das fáscias. Todas as vias que atravessam a placa terminal devem ser perpendiculares, retas e niveladas durante, pelo menos, 4 polegadas da face exterior da placa de extremidade.

NP2.6.1 As placas finais podem ter uma pista simples ou uma pista dupla. As placas finais de pista dupla devem ter um espaçamento de faixa de 1,125 polegadas (1 1/8 polegadas). O espaçamento entre vias deve ser medido ao longo da linha central da via.

PR2.6.1.1 Em placas finais de via única, recomenda-se que a pista única atravesse a placa final no centro da placa final para maximizar o espaço de fixação em ambos os lados da linha principal.

PR2.6.1.2 Em placas finais de via dupla, recomenda-se que as linhas cruzem a placa final com 9/16 polegadas do centro da placa final para maximizar o espaço de fixação em ambos os lados da linha principal.

RP2.6.1.3 A inclusão de placas finais de via dupla destina-se a facilitar a criação de desvios de passagem (by pass). Recomenda-se que os modelistas que construírem módulos de linha dupla também construam pelo menos um módulo de transição com uma placa final de linha única e uma placa final de linha dupla.

NP2.7 O trilho e a grade de dormentes devem ser cortados de forma nivelada com a face exterior da placa final.

NP2.8 Os módulos serão conectados nas placas finais por meio de fixação segura (Grampo C, “sargento”) para que as cabeças dos trilhos se alinhem sem o uso de talas de junção.

3.0 Fiação & Elétrica

NP3.1 Deve ser utilizado o controle de comando digital (DCC) compatível com NMRA com LocoNet, da MRC ou equivalente para controle de layout..

3.2 Desvios

NP3.2.1 Os desvios, as agulhas e os trilhos das agulhas devem ser alimentados de modo a não dependerem apenas do contacto entre as agulhas e os trilhos.

3.3 Barramento da Linha Principal

NP3.3.1 O fio do barramento da via deve ser de bitola 12AWG (2mm) ou superior, estendendo-se por todo o comprimento do módulo entre as Placas Terminais.

NP3.3.2 Os cabos de alimentação da via devem ser de bitola 24AWG (0,5mm) ou superior.

NP3.3.3 Os fios do barramento da via devem terminar perto do centro da(s) Placa(s) Terminal(ais), prolongando-se o suficiente para se ligarem ao módulo adjacente, com um par de conectores Anderson Powerpole de 30A empilhados verticalmente (capa para cima, língua para baixo).

PR3.3.3.1 Recomenda-se a utilização de um par de conectores vermelhos para os distinguir dos utilizados para o barramento de acessórios.

NP3.3.4 O conector superior deve ser fixado ao trilho esquerdo, olhando de frente para a Placa Terminal, o conector inferior deve ser fixado ao trilho direita.

3.4 BARRAMENTO DE ACESSÓRIOS

NP3.4.1 O fio do barramento de acessórios AC deve ser de bitola 12AWG (2mm) ou superior, estendendo-se por todo o comprimento do módulo entre as Placas Terminais.

NP3.4.2 Os fios do barramento de acessórios devem terminar perto do centro da(s) Placa(s) Terminal(is), prolongando-se o suficiente para se ligarem ao módulo adjacente, com um par de conectores Anderson Powerpole de 30A empilhados horizontalmente (língua com língua, capuz com capuz).

PR3.4.2.1 Recomenda-se a utilização de um par de conectores pretos para os distinguir dos utilizados para o bus de via.

PR3.4.2.2 Este barramento de dois fios é utilizado para alimentar os motores dos aparelhos de mudança de via (AMVs) que controlam os aparelhos de mudança de via, mas também pode ser utilizado para alimentar outros acessórios nos módulos, tais como iluminação de estruturas, sinais, animação e afins. Normalmente, transporta um sinal DCC semelhante ao encontrado no barramento de alimentação da via (recomenda-se um booster separado para evitar roubar energia dos trens); no entanto, pode transportar 16V AC como uma implementação alternativa e de menor custo (mas menos flexível). Os acessórios elétricos dentro dos módulos podem utilizar a energia DCC diretamente (por exemplo, para controlar e alimentar decodificadores estacionários), ou retificá-la e regulá-la para DC (por exemplo, para alimentar luzes ou eletrônica). Se houver 16V AC neste barramento, pode ser utilizado diretamente ou pode ser retificado e regulado para DC também. Uma solução é usar um retificador em ponte como o 276-1146 da Radio Shack.

3.5 BArramento de dados

NP3.5.1 Cada módulo deve ter uma única tomada de rede “RJ45” de 8 fios montada na parte inferior, a menos de 15 cm da placa final, para ligar a rede de dados entre módulos.

NP3.5.2 Os módulos de 1,2 metros ou mais de comprimento devem ter uma tomada de rede “RJ45” de 8 fios, simples ou dupla, montada em cada lado do módulo para ligação do hand control DCC da MRC.

PR3.5.2.1 A ligação entre módulos é feita com um cabo simples com conectores RJ45 de 8 fios. Todas as ligações da rede de dados requerem cabos diretos. Utilize um fio com código de cores que corresponda às cores dos fios presentes nas tomadas de rede (branco/verde/amarelo/preto/vermelho/azul é o mais comum). Utilize, no mínimo, fio de núcleo sólido de 26 ga. para uma ligação robusta aos terminais de parafuso da tomada de rede. Adicione um aliviador de tensão aos fios perto das suas ligações às tomadas de rede.

PR3.5.2.2 Os painéis de tomadas simples para as ligações laterais são aceitáveis em módulos com disposições de via simples (ou seja, linha principal única com um ramal). No entanto, recomenda-se fortemente a instalação de painéis de tomadas duplos nos módulos com disposições de via mais complexas (ou seja, ramais de passagem, pátios, ramais com várias vias), uma vez poderá haver mais operadores nessas zonas num dado momento.

4.0 cenário

NP4.1 A linha principal deve receber lastro de material fino cinza claro e uma forma de cenário que esconda a bancada..

NP4.2 O cenário para os primeiros 6 polegadas nas placas finais deve ter um perfil plano cerca de 1/4 de polegada mais baixo que topo do trilho da linha principal.

PR4.2.1 A paisagem ao longo das extremidades do módulo deve ser concebida de forma a fluir suavemente para os módulos adjacentes – evite que elementos como estradas, lagos, etc., se cruzem com as extremidades do módulo. Utilize um terreno genérico de relva/areia. Evite estruturas e outros pormenores que possam obstruir os seus antebraços.

5.0 EquipAmentO

NP5.1 As rodas, os trucks e o peso do material circulante devem respeitar ou exceder as normas e práticas recomendadas pela NMRA.

6.0 Diversos

6.1 Sistema de barreiras de controle de multidões

PR6.1.1 Cada módulo a cada 2,5 metros de comprimento deve ter um suporte de barreira de cada lado. Um sistema de barreira de controle de multidões é composto por suportes e cordas. As cordas são de nylon amarelo de 1/4 de polegada (disponíveis em qualquer loja de ferragens). Os suportes são constituídos por uma base e um montante concebidos para uma construção e montagem simples e que podem ser separados para uma arrumação e transporte eficientes. As bases dos suportes têm 12 polegadas quadradas e são feitas de contraplacado de 1 polegada (ou camadas múltiplas de contraplacado equivalentes). A pintura é opcional. Um orifício é centrado na base para acomodar uma tampa de extremidade de tubo de PVC branco de 1/2 polegada, utilizada para receber o suporte vertical. Os montantes do suporte encaixam por pressão na base e têm 36 polegadas de altura de tubo de PVC branco de 1/2 polegada com uma “junção em T” de PVC montada no topo, através da qual a corda de nylon é enfiada. Não é permitido pintar – deixe os montantes brancos.

Histórico de Revisões

  • 20020814, Revisão Inicial, criado por Wesley Steiner.
  • 20020912, Atualizado o mínimo de fiação do barramento de esteira para atender aos requisitos do DCC.
  • 20030730, Aumento mínimo do fio alimentador de 22 para 24 gauge. Aumento do retrocesso ferroviário de 1/2 polegada a 3/4 polegada.
  • 20051108, sapos motorizados. Simplificação e clarificação. Ônibus Anderson PowerPole Conectores.
  • 20100801, reformatar como um arquivo PDF e corrigir erros de ortografia.
  • 20110702, Substitua o recuo do trilho por juntas de “bumbum”.
  • 20210131, Erros de ortografia e formatação.
  • 20211012, Formatação e numeração de seções.
  • 20220628, Definição da placa terminal de pista dupla; flexibilizar os requisitos de centralização; Remova o RP permitindo que os acessórios se conectem ao barramento de esteira.
  • 20220723, troque as C-Clamps por apenas Grampos; Remover RP 1.1.2.1; comentário correto entre parênteses sobre as notas.
  • 20230206, Esclarecer a linguagem sobre a altura do módulo e notas.
  • 20230528, Adaptação do Free-moN para o Free-moN.BR